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Giunto universale per auto giapponese

Giunto universale per auto giapponese

Breve descrizione:

La struttura e la funzione dell'articolazione universale sono simili alle articolazioni degli arti umani, il che consente all'angolo incluso tra le parti collegate di cambiare entro un certo intervallo.


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Il giunto universale viene utilizzato per realizzare la trasmissione di potenza ad angolo variabile. Viene utilizzato per modificare la posizione della direzione dell'asse di trasmissione. È la parte "giunto" del dispositivo di trasmissione universale del sistema di trasmissione dell'automobile.

La combinazione del giunto universale e dell'albero di trasmissione è chiamata dispositivo di trasmissione del giunto universale. Su un veicolo con motore anteriore e trazione posteriore, il dispositivo di trasmissione del giunto cardanico è installato tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore principale dell'asse motore; Nei veicoli con motore anteriore e trazione anteriore, l'albero di trasmissione viene omesso e il giunto universale viene installato tra l'asse dell'assale anteriore, responsabile della guida e dello sterzo, e le ruote.

La struttura e la funzione di un giunto universale sono in qualche modo come le articolazioni di un arto umano, consentendo all'angolo tra le parti da collegare di variare entro un certo intervallo. Al fine di soddisfare la trasmissione di potenza, per adattarsi allo sterzo e all'auto che corre su e giù per il salto causato dal cambio di angolo, l'asse motore, il mezzo asse e l'asse della ruota dell'auto a trazione anteriore sono comunemente collegati al giunto universale. Tuttavia, a causa della limitazione della dimensione assiale, l'angolo di deflessione è relativamente grande e un singolo giunto universale non può rendere uguale la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero nell'albero, il che è facile da causare vibrazioni, esacerbare il danno dei componenti e producono molto rumore, quindi una varietà di giunti universali omocinetici sono ampiamente utilizzati. Nell'auto a trazione anteriore, ogni semialbero con un giunto universale a due velocità costanti, vicino all'asse di trasmissione a velocità variabile è l'interno del giunto cardanico semiasse, vicino all'asse è l'esterno del giunto cardanico semiasse. In un'auto a trazione posteriore, il motore, la frizione e la trasmissione sono montati nel loro insieme sul telaio, mentre l'asse motore è collegato al telaio da una sospensione elastica e c'è una distanza tra i due che deve essere collegata. Battere nel funzionamento della strada è un'auto ruvida, scarse variazioni di carico o due gruppi installati, può far cambiare l'albero di uscita del cambio e l'angolo tra l'asse motore dell'albero di ingresso del riduttore principale e la distanza, quindi sotto forma di azionamento del giunto universale un'auto alimentata con doppio giunto cardanico, deve avere un giunto cardanico su entrambe le estremità dell'albero di trasmissione, il suo ruolo è quello di rendere le estremità dell'albero di uguale angolo, quindi la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e l'albero di ingresso è sempre pari.


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